函館 はい じゃっ くじけ ん 犯人 現在。 函館ハイジャック事件の目的,動機が悲しい…犯人,小林三郎53歳UFJ行員が全日空機をハイジャックした理由とは?

【社会】保育園前で幼児ら3人はねられる いずれも意識あり−北海道・函館[04/10]

函館 はい じゃっ くじけ ん 犯人 現在

事件当日のNH61便 [ ]• 使用機材:• 機体記号:JA8966(導入、に退役後、にて解体)• コールサイン:ALL NIPPON 61(オール・ニッポン 61)• フライトプラン:発行• 乗務員• コックピットクルー• A(当時51歳、以降は「A」と表記)• (当時34歳)• 客室乗務員:12名• 乗客:犯人1名・数名を含む503人 事件概要 [ ] 1999年(平成11年)7月23日午前11時23分、発行きの61便( )は乗員14人・乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。 離陸直後、搭乗していた男(当時28歳、以下「犯人」と表記)が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員にを突きつけ、コックピットへ行くよう指示。 11時25分、機長(以下「A」と略)より地上管制に「ハイジャック発生」の緊急通報が発せられた。 犯人はコックピットへ侵入したあと、への飛行を指示し、Aらは指示に従い南西方向へ変針した。 なお、このときに犯人は「高度3,000(約900)に降下しろ」と要求していたため、機長らは航空管制官に「3,000フィートへ降下する」旨を報告してから降下に入った。 高度900mは軽飛行機やが飛行しているような低空であり、一歩間違えれば空中衝突による大惨事に発展していた可能性もある。 61便は木更津上空を通過して横須賀方面を経由し、犯人は続けて方面への飛行を指示した。 午前11時38分、犯人は副操縦士をコックピットの外へ追い出して扉を閉め、Aと2人でコックピット内に留まった。 11時45分には対策本部が設置された。 午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。 上空を通過して上空に入る。 犯人は一旦大島方向に南下するコースを指示した。 このとき、偶然にも伊豆大島付近を飛行中だった小型機のパイロットと乗客が、自機よりはるかに低い高度を飛行中の61便を目撃している。 大島付近に到達すると、犯人は目的地をへと変更して変針するよう指示するとともに、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求した(なお、犯人は針路変更などの指示において専門用語を用いていた )。 Aは要求に対して男をなだめようと試みたが、11時55分 、犯人はAを包丁で刺したあと、自ら機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。 61便は北に変針して上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めるとともに急降下するなど迷走飛行を行う。 急速に高度を下げたことから GPWS が作動し、危険を感じた副操縦士と、千歳出発便の乗務のためデッドヘッド(非番)で乗り合わせていた機長・B(に定年前退職)、それに乗客からの協力者数名が隙を突いてコックピットに突入。 包丁を抱えた犯人を引きずり出し、取り押さえて座席に拘束(に対するを執行)し、副操縦士とBが機体のコントロールを奪還、機体を急上昇させて高度を確保した。 午後0時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨とAが刺傷されたことを伝える連絡が入る。 副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し午後0時14分に緊急着陸した。 男は警察に引き渡されたが、Aは乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認されたほか、乗客らは滑走路に移動させたバスで空港ビルに向かった。 犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500m以上も高度を下げ、もっとも低くなったときには、高度200mという超低空飛行状態であった。 仮に以降もそのまま降下を続けた場合、南部の住宅街に墜落しただろうと推測されている。 墜落した場合は、乗員乗客に加えて、地上にいた多数の市民も巻き添えになったはずであり、その場合にはの死者520人を超える日本の航空史上最悪の大惨事になり得た。 犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通(ノーマル)運賃であり、窓口で手配が行われた。 凶器を持ち込むために利用した羽田発行の予約では当時でだったと同名の「タカハシ・カツヤ」の偽名を使用し、羽田発新千歳行には当時の投手であったの名を騙った。 不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、カープの球団事務所へ繋がったという。 なお、本来は事件発生前日のに決行予定であった。 「北海道へ1人旅に出かける」と親や精神科医に偽っていたが、父親が複数枚の航空券を、母親が凶器などの入ったバッグをそれぞれ自宅内で発見したことによって犯人の目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。 犯行前日(当初の決行日)に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽田発行のNH83便に空席があることが分かり、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。 これとは別に、NH851便(羽田発行)の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったことが判明している。 犯人について [ ] 事件発生後の報道によれば、犯人は出身で、を経て、してに入学したという。 もともとでに所属するが、学園祭での提案が流れてからは航空へと興味が傾き、での(関係)のアルバイトを経験する。 (平成6年)に卒業し、第1志望だった(全日空)ではなく、大手であるにで入社した。 しかし、広島やでの生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、(平成8年)秋にを起こしそのまま状態に陥った。 その後、都内の実家に戻るが生活となる。 (平成10年)ごろから家族の勧めもあって複数のを受診し、やと診断され 、やが大量に処方されていた。 その内容は、13週間分、15週間分、(2010年時点で日本のSNRI)9週間分、2週間分のほか、(抗てんかん薬)10週間分であった。 その後、服薬などの方法でを繰り返したことから同年に家族が警察署に相談し、警察の職権 で約2か月間の(精神保健福祉法29条による入院)がなされることとなる。 退院後も大量のの投与を受けていたとされている。 犯行の動機について「宙返りやをしてみたかった」「の下をくぐってみたかった」などと述べたうえ、「Aが言うことを聞かないので頭にきて刺した」と供述した一方、「Aの心に向かって、疲れていませんかと問いかけたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」と発言するなど言動がだったとされている。 はを実施後、(平成11年)に初公判となり、と違反(航空機強取等致死)、違反の罪に問われ、長期の裁判の末、(平成17年)、(裁判長)は犯人に対してのを言い渡し、控訴せず一審で確定した(東京地方裁判所平成17年3月23日判決・1182号129頁)。 判決では、抗鬱剤によるは認められたが、は否定されなかった。 精神鑑定は2度行われており、1度目は、2度目は抗鬱剤による影響と鑑定が出されている。 各自対応 [ ] 事件当日のマスコミの対応 [ ]• テレビ報道では、午前11時40分すぎに第一報が各局ので流れた。 は午後0時40分すぎまでを延長して報じ、着陸後は機内のでも受信・放映された。 は第一報から午後1時ごろまでで羽田空港の中継映像などを継続して放送した。 一般乗客が未だ機内に滞留されていた午後0時45分の「」再放送時のオープニング場面で機長の死亡を伝えるが流れ、機内に乗り合わせていた複数の報道関係者が撮影したビデオや一般乗客へのインタビューにより、着陸後の乗客の動揺が広がる様子が新聞やニュース番組などでルポされている。 61便には「」リポーターのが搭乗しており、当日のフジテレビのニュースでは緒方リポーターによる事件当時の機内の様子などの証言が放送された。 容疑者の実名報道 [ ] 事件発生直後の時点でが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し、の是非からが各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。 しかし、は同月27日の1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上で、犯人()の実名を記事中に掲載し、同日夕刊にはあわせて顔写真が掲載された(当初、ウエブサイトには掲載しなかった)。 これ以降、やなどで早々と実名掲載したうえでさまざまな記事が掲載され、や配信記事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。 被害者遺族への対応 [ ]• したAに対しては、の叙勲、(当時)からが、(当時)から運輸大臣表彰が行われた。 また現在でも、機長Aの命日となった7月23日午前11時54分にはANA社内で全職員による1分間の黙祷がささげられる。 この事件で殺害されたことについて「業務上の被災である」としてAの遺族がを申請し、(平成12年)にから「乗客・乗員を守るという機長本来の職務中に被災した」として労災と認定された。 日本におけるハイジャック事件の被害者に対する初の労災認定事例である。 日本で発生したハイジャック事件で犯人を除く乗員・乗客計516人は人質の数としては最多である。 機長の母校であるでは、事件翌年に機長を讃えて池袋キャンパスにてが記念植樹された。 空港警備上の対応 [ ]• この事件を受けて運輸省航空局は、犯人が指摘した羽田空港(第1旅客ターミナル)の「警備保安上の問題点」について急遽臨時予算を投じて対応するとともに警備を強化し、全国の空港でも同様の保安上の問題点がないかどうかについての調査・対策を行った。 おもな対策としては、保安検査場の感度の引き上げや、盲点となった1階到着ロビー(受託手荷物返却場)入場後の2階ゲートラウンジ(出発口)への後戻りができないよう、に似た逆流防止ゲート(「進入禁止」の標識があり、逆戻りすると警報音が鳴る)の設置とその付近で監視する警備員の配置がある。 これにより、「61便の搭乗手続・セキュリティチェックを経て入場したゲートラウンジから到着ロビーの受託手荷物返却場へ向かい、伊丹からの乗り継ぎ到着便の受託手荷物に入れた凶器を取り出してゲートラウンジへ逆戻りすることでセキュリティチェックを免れて搭乗する」という犯人が実践した手段をとることは不可能となった。 また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立ち入りを禁止し 、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時の透視検査装置を、対テロ対策の促進と合わせ全国のや定期運航路線のある離島飛行場への追加導入を進めたことなどが挙げられる。 当事者となったANAは現在、搭乗する際のチェックインは2次元バーコードでの読み取りとしている。 このチェックインでは入場の際のセキュリティチェックで使用した2次元バーコードと必ず同じものを使用しなければならない。 もし、異なる2次元バーコードを使用した場合はチェックイン機で警報音が鳴り、入場時のセキュリティチェックを受けていないものとみなされて搭乗することができない。 ANAもセキュリティチェックインで使用した2次元バーコードの紛失や誤用を防ぐため、マイレージカード(含むANAカード)や携帯電話やスマホの2次元バーコードを用いてのセキュリティ通過・チェックインも可とし、カウンターでも利用客からの申請がなければ特に2次元バーコードを発行しないこととしている。 5階部分)、出発待合室および手荷物返却場・到着ロビー(地上1階)の3層構造とし、を用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかな型の通路2本がくの字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている(第1旅客ターミナルや地方空港に見られる従来の搭乗口に出る形式ではない)。 (平成22年)竣工の新国際線ターミナル(現・第3旅客ターミナル)でも同様の構造がとられている。 また、後にでも国内線ターミナルで大幅な改修が行われた際にも第2旅客ターミナルビルに見られる搭乗者と降機者の動線を完全分離する形を取っている。 ただし、のとおり、犯人が犯行前の同年6月中旬に保安構造についての改善と自身を警備員として雇用を求める投書を送付したことについて、運輸省(当時)側は民間航空会社との会議の結果以後対応せずに空港ビルや航空会社など民間側へ丸投げし、受任した民間側もコストを理由に対応しかねていた(放置した)事実が、社会部が(平成14年)に請求して開示された資料で判明し、付朝刊でされた。 事件が未然に防げた可能性があるとして、各社の対応のずさんさが改めて露呈した。 その他 [ ]• ANAグループでは、この事件とが発生したを、「航空安全推進・航空保安強化月間」として定めている。 また、このハイジャック事件では、死亡した機長を含むクルーたちは航空業界最高の賞とされるを受賞した。 関連人物 [ ]• - 、。 でののため、61便に搭乗したスタッフとバンドメンバーがハイジャックに遭遇した。 浜田本人は前日に北海道入りしていて難を逃れた。 当日のライブでは、殉職した機長に対してステージ上で黙祷が捧げられた。 - 、。 61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。 - 副社長(のちに社長、会長)。 札幌出張のため搭乗中だった。 B機長(非番)のマニュアルに違反(当時のハイジャックへの基本の対応は「犯人の言うことを聞く」)していたという行動によって助かったことから、緊急事態では自分で考え自分の責任で行動する「ラストマン(最終責任者) 」の意識を強く持つようになった。 61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。 事件後、テレビのインタビューに応じている姿が放映された。 - 現日本バスケットボール協会技術委員長。 当時車いすバスケットボール男子日本代表アドバイザーとして札幌に行く際当便に居合わせた。 脚注 [ ] []• 「81」は全日空を表す。 この際に乗客が撮影した写真が翌日の新聞に載った。 専門用語使い針路指示(共同通信 1999年7月26日)• これ以降、Aの音声が録音されていないため、犯人がAを刺したのはこの時刻と見られている。 犯人は過去に広島で勤務していた経験があった。 版 1999年7月24日32面、1999年8月14日27面ほか。 『精神障害者をどう裁くか』 、 p161• にはで「ただちに入院させなければ、精神障害のために自身を傷つけ、または他人を害するおそれがある」と疑いがある者を通報する義務がある。 岩波明 『精神障害者をどう裁くか』 光文社、2009年 p158-159• の発生以降は、コックピット侵入抑止策としての指導により全世界の航空会社に拡大した。 ANAグループ• 他に誰もいない、できない状態。 大統領の「The BUCK STOPS here! 川村隆 『ザ・ラストマン 日立グループのV字回復を導いた「やり抜く力」』 角川書店、2015年• 日刊スポーツ 2008年9月22日. 2018年11月14日閲覧。 関連書籍 [ ]• 山本善明「日本航空事故処理担当」 講談社プラスアルファ新書 関連項目 [ ] 同じ全日空におけるハイジャック事件 [ ]• 乗客の凶行による航空犯罪の例 [ ]• その他 [ ]• - 期にで放送された連続ドラマ。 第3話にて、退役直前のJA8966が撮影に使用。

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全日空857便函館ハイジャック事件の全て!犯人の名前や告井の判断。

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事件当日のNH61便 [ ]• 使用機材:• 機体記号:JA8966(導入、に退役後、にて解体)• コールサイン:ALL NIPPON 61(オール・ニッポン 61)• フライトプラン:発行• 乗務員• コックピットクルー• A(当時51歳、以降は「A」と表記)• (当時34歳)• 客室乗務員:12名• 乗客:犯人1名・数名を含む503人 事件概要 [ ] 1999年(平成11年)7月23日午前11時23分、発行きの61便( )は乗員14人・乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。 離陸直後、搭乗していた男(当時28歳、以下「犯人」と表記)が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員にを突きつけ、コックピットへ行くよう指示。 11時25分、機長(以下「A」と略)より地上管制に「ハイジャック発生」の緊急通報が発せられた。 犯人はコックピットへ侵入したあと、への飛行を指示し、Aらは指示に従い南西方向へ変針した。 なお、このときに犯人は「高度3,000(約900)に降下しろ」と要求していたため、機長らは航空管制官に「3,000フィートへ降下する」旨を報告してから降下に入った。 高度900mは軽飛行機やが飛行しているような低空であり、一歩間違えれば空中衝突による大惨事に発展していた可能性もある。 61便は木更津上空を通過して横須賀方面を経由し、犯人は続けて方面への飛行を指示した。 午前11時38分、犯人は副操縦士をコックピットの外へ追い出して扉を閉め、Aと2人でコックピット内に留まった。 11時45分には対策本部が設置された。 午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。 上空を通過して上空に入る。 犯人は一旦大島方向に南下するコースを指示した。 このとき、偶然にも伊豆大島付近を飛行中だった小型機のパイロットと乗客が、自機よりはるかに低い高度を飛行中の61便を目撃している。 大島付近に到達すると、犯人は目的地をへと変更して変針するよう指示するとともに、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求した(なお、犯人は針路変更などの指示において専門用語を用いていた )。 Aは要求に対して男をなだめようと試みたが、11時55分 、犯人はAを包丁で刺したあと、自ら機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。 61便は北に変針して上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めるとともに急降下するなど迷走飛行を行う。 急速に高度を下げたことから GPWS が作動し、危険を感じた副操縦士と、千歳出発便の乗務のためデッドヘッド(非番)で乗り合わせていた機長・B(に定年前退職)、それに乗客からの協力者数名が隙を突いてコックピットに突入。 包丁を抱えた犯人を引きずり出し、取り押さえて座席に拘束(に対するを執行)し、副操縦士とBが機体のコントロールを奪還、機体を急上昇させて高度を確保した。 午後0時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨とAが刺傷されたことを伝える連絡が入る。 副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し午後0時14分に緊急着陸した。 男は警察に引き渡されたが、Aは乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認されたほか、乗客らは滑走路に移動させたバスで空港ビルに向かった。 犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500m以上も高度を下げ、もっとも低くなったときには、高度200mという超低空飛行状態であった。 仮に以降もそのまま降下を続けた場合、南部の住宅街に墜落しただろうと推測されている。 墜落した場合は、乗員乗客に加えて、地上にいた多数の市民も巻き添えになったはずであり、その場合にはの死者520人を超える日本の航空史上最悪の大惨事になり得た。 犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通(ノーマル)運賃であり、窓口で手配が行われた。 凶器を持ち込むために利用した羽田発行の予約では当時でだったと同名の「タカハシ・カツヤ」の偽名を使用し、羽田発新千歳行には当時の投手であったの名を騙った。 不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、カープの球団事務所へ繋がったという。 なお、本来は事件発生前日のに決行予定であった。 「北海道へ1人旅に出かける」と親や精神科医に偽っていたが、父親が複数枚の航空券を、母親が凶器などの入ったバッグをそれぞれ自宅内で発見したことによって犯人の目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。 犯行前日(当初の決行日)に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽田発行のNH83便に空席があることが分かり、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。 これとは別に、NH851便(羽田発行)の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったことが判明している。 犯人について [ ] 事件発生後の報道によれば、犯人は出身で、を経て、してに入学したという。 もともとでに所属するが、学園祭での提案が流れてからは航空へと興味が傾き、での(関係)のアルバイトを経験する。 (平成6年)に卒業し、第1志望だった(全日空)ではなく、大手であるにで入社した。 しかし、広島やでの生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、(平成8年)秋にを起こしそのまま状態に陥った。 その後、都内の実家に戻るが生活となる。 (平成10年)ごろから家族の勧めもあって複数のを受診し、やと診断され 、やが大量に処方されていた。 その内容は、13週間分、15週間分、(2010年時点で日本のSNRI)9週間分、2週間分のほか、(抗てんかん薬)10週間分であった。 その後、服薬などの方法でを繰り返したことから同年に家族が警察署に相談し、警察の職権 で約2か月間の(精神保健福祉法29条による入院)がなされることとなる。 退院後も大量のの投与を受けていたとされている。 犯行の動機について「宙返りやをしてみたかった」「の下をくぐってみたかった」などと述べたうえ、「Aが言うことを聞かないので頭にきて刺した」と供述した一方、「Aの心に向かって、疲れていませんかと問いかけたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」と発言するなど言動がだったとされている。 はを実施後、(平成11年)に初公判となり、と違反(航空機強取等致死)、違反の罪に問われ、長期の裁判の末、(平成17年)、(裁判長)は犯人に対してのを言い渡し、控訴せず一審で確定した(東京地方裁判所平成17年3月23日判決・1182号129頁)。 判決では、抗鬱剤によるは認められたが、は否定されなかった。 精神鑑定は2度行われており、1度目は、2度目は抗鬱剤による影響と鑑定が出されている。 各自対応 [ ] 事件当日のマスコミの対応 [ ]• テレビ報道では、午前11時40分すぎに第一報が各局ので流れた。 は午後0時40分すぎまでを延長して報じ、着陸後は機内のでも受信・放映された。 は第一報から午後1時ごろまでで羽田空港の中継映像などを継続して放送した。 一般乗客が未だ機内に滞留されていた午後0時45分の「」再放送時のオープニング場面で機長の死亡を伝えるが流れ、機内に乗り合わせていた複数の報道関係者が撮影したビデオや一般乗客へのインタビューにより、着陸後の乗客の動揺が広がる様子が新聞やニュース番組などでルポされている。 61便には「」リポーターのが搭乗しており、当日のフジテレビのニュースでは緒方リポーターによる事件当時の機内の様子などの証言が放送された。 容疑者の実名報道 [ ] 事件発生直後の時点でが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し、の是非からが各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。 しかし、は同月27日の1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上で、犯人()の実名を記事中に掲載し、同日夕刊にはあわせて顔写真が掲載された(当初、ウエブサイトには掲載しなかった)。 これ以降、やなどで早々と実名掲載したうえでさまざまな記事が掲載され、や配信記事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。 被害者遺族への対応 [ ]• したAに対しては、の叙勲、(当時)からが、(当時)から運輸大臣表彰が行われた。 また現在でも、機長Aの命日となった7月23日午前11時54分にはANA社内で全職員による1分間の黙祷がささげられる。 この事件で殺害されたことについて「業務上の被災である」としてAの遺族がを申請し、(平成12年)にから「乗客・乗員を守るという機長本来の職務中に被災した」として労災と認定された。 日本におけるハイジャック事件の被害者に対する初の労災認定事例である。 日本で発生したハイジャック事件で犯人を除く乗員・乗客計516人は人質の数としては最多である。 機長の母校であるでは、事件翌年に機長を讃えて池袋キャンパスにてが記念植樹された。 空港警備上の対応 [ ]• この事件を受けて運輸省航空局は、犯人が指摘した羽田空港(第1旅客ターミナル)の「警備保安上の問題点」について急遽臨時予算を投じて対応するとともに警備を強化し、全国の空港でも同様の保安上の問題点がないかどうかについての調査・対策を行った。 おもな対策としては、保安検査場の感度の引き上げや、盲点となった1階到着ロビー(受託手荷物返却場)入場後の2階ゲートラウンジ(出発口)への後戻りができないよう、に似た逆流防止ゲート(「進入禁止」の標識があり、逆戻りすると警報音が鳴る)の設置とその付近で監視する警備員の配置がある。 これにより、「61便の搭乗手続・セキュリティチェックを経て入場したゲートラウンジから到着ロビーの受託手荷物返却場へ向かい、伊丹からの乗り継ぎ到着便の受託手荷物に入れた凶器を取り出してゲートラウンジへ逆戻りすることでセキュリティチェックを免れて搭乗する」という犯人が実践した手段をとることは不可能となった。 また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立ち入りを禁止し 、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時の透視検査装置を、対テロ対策の促進と合わせ全国のや定期運航路線のある離島飛行場への追加導入を進めたことなどが挙げられる。 当事者となったANAは現在、搭乗する際のチェックインは2次元バーコードでの読み取りとしている。 このチェックインでは入場の際のセキュリティチェックで使用した2次元バーコードと必ず同じものを使用しなければならない。 もし、異なる2次元バーコードを使用した場合はチェックイン機で警報音が鳴り、入場時のセキュリティチェックを受けていないものとみなされて搭乗することができない。 ANAもセキュリティチェックインで使用した2次元バーコードの紛失や誤用を防ぐため、マイレージカード(含むANAカード)や携帯電話やスマホの2次元バーコードを用いてのセキュリティ通過・チェックインも可とし、カウンターでも利用客からの申請がなければ特に2次元バーコードを発行しないこととしている。 5階部分)、出発待合室および手荷物返却場・到着ロビー(地上1階)の3層構造とし、を用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかな型の通路2本がくの字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている(第1旅客ターミナルや地方空港に見られる従来の搭乗口に出る形式ではない)。 (平成22年)竣工の新国際線ターミナル(現・第3旅客ターミナル)でも同様の構造がとられている。 また、後にでも国内線ターミナルで大幅な改修が行われた際にも第2旅客ターミナルビルに見られる搭乗者と降機者の動線を完全分離する形を取っている。 ただし、のとおり、犯人が犯行前の同年6月中旬に保安構造についての改善と自身を警備員として雇用を求める投書を送付したことについて、運輸省(当時)側は民間航空会社との会議の結果以後対応せずに空港ビルや航空会社など民間側へ丸投げし、受任した民間側もコストを理由に対応しかねていた(放置した)事実が、社会部が(平成14年)に請求して開示された資料で判明し、付朝刊でされた。 事件が未然に防げた可能性があるとして、各社の対応のずさんさが改めて露呈した。 その他 [ ]• ANAグループでは、この事件とが発生したを、「航空安全推進・航空保安強化月間」として定めている。 また、このハイジャック事件では、死亡した機長を含むクルーたちは航空業界最高の賞とされるを受賞した。 関連人物 [ ]• - 、。 でののため、61便に搭乗したスタッフとバンドメンバーがハイジャックに遭遇した。 浜田本人は前日に北海道入りしていて難を逃れた。 当日のライブでは、殉職した機長に対してステージ上で黙祷が捧げられた。 - 、。 61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。 - 副社長(のちに社長、会長)。 札幌出張のため搭乗中だった。 B機長(非番)のマニュアルに違反(当時のハイジャックへの基本の対応は「犯人の言うことを聞く」)していたという行動によって助かったことから、緊急事態では自分で考え自分の責任で行動する「ラストマン(最終責任者) 」の意識を強く持つようになった。 61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。 事件後、テレビのインタビューに応じている姿が放映された。 - 現日本バスケットボール協会技術委員長。 当時車いすバスケットボール男子日本代表アドバイザーとして札幌に行く際当便に居合わせた。 脚注 [ ] []• 「81」は全日空を表す。 この際に乗客が撮影した写真が翌日の新聞に載った。 専門用語使い針路指示(共同通信 1999年7月26日)• これ以降、Aの音声が録音されていないため、犯人がAを刺したのはこの時刻と見られている。 犯人は過去に広島で勤務していた経験があった。 版 1999年7月24日32面、1999年8月14日27面ほか。 『精神障害者をどう裁くか』 、 p161• にはで「ただちに入院させなければ、精神障害のために自身を傷つけ、または他人を害するおそれがある」と疑いがある者を通報する義務がある。 岩波明 『精神障害者をどう裁くか』 光文社、2009年 p158-159• の発生以降は、コックピット侵入抑止策としての指導により全世界の航空会社に拡大した。 ANAグループ• 他に誰もいない、できない状態。 大統領の「The BUCK STOPS here! 川村隆 『ザ・ラストマン 日立グループのV字回復を導いた「やり抜く力」』 角川書店、2015年• 日刊スポーツ 2008年9月22日. 2018年11月14日閲覧。 関連書籍 [ ]• 山本善明「日本航空事故処理担当」 講談社プラスアルファ新書 関連項目 [ ] 同じ全日空におけるハイジャック事件 [ ]• 乗客の凶行による航空犯罪の例 [ ]• その他 [ ]• - 期にで放送された連続ドラマ。 第3話にて、退役直前のJA8966が撮影に使用。

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全日空857便ハイジャック事件

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事件当日のNH61便 [ ]• 使用機材:• 機体記号:JA8966(導入、に退役後、にて解体)• コールサイン:ALL NIPPON 61(オール・ニッポン 61)• フライトプラン:発行• 乗務員• コックピットクルー• A(当時51歳、以降は「A」と表記)• (当時34歳)• 客室乗務員:12名• 乗客:犯人1名・数名を含む503人 事件概要 [ ] 1999年(平成11年)7月23日午前11時23分、発行きの61便( )は乗員14人・乗客503人の計517人を乗せて羽田空港を離陸した。 離陸直後、搭乗していた男(当時28歳、以下「犯人」と表記)が大声を上げながら立ち上がり、客室乗務員にを突きつけ、コックピットへ行くよう指示。 11時25分、機長(以下「A」と略)より地上管制に「ハイジャック発生」の緊急通報が発せられた。 犯人はコックピットへ侵入したあと、への飛行を指示し、Aらは指示に従い南西方向へ変針した。 なお、このときに犯人は「高度3,000(約900)に降下しろ」と要求していたため、機長らは航空管制官に「3,000フィートへ降下する」旨を報告してから降下に入った。 高度900mは軽飛行機やが飛行しているような低空であり、一歩間違えれば空中衝突による大惨事に発展していた可能性もある。 61便は木更津上空を通過して横須賀方面を経由し、犯人は続けて方面への飛行を指示した。 午前11時38分、犯人は副操縦士をコックピットの外へ追い出して扉を閉め、Aと2人でコックピット内に留まった。 11時45分には対策本部が設置された。 午前11時47分、61便は横須賀東方付近の上空に到達。 上空を通過して上空に入る。 犯人は一旦大島方向に南下するコースを指示した。 このとき、偶然にも伊豆大島付近を飛行中だった小型機のパイロットと乗客が、自機よりはるかに低い高度を飛行中の61便を目撃している。 大島付近に到達すると、犯人は目的地をへと変更して変針するよう指示するとともに、機長に対して自分に操縦を行わせるように要求した(なお、犯人は針路変更などの指示において専門用語を用いていた )。 Aは要求に対して男をなだめようと試みたが、11時55分 、犯人はAを包丁で刺したあと、自ら機体を操縦しようと試み、操縦席に座って実際に操縦行為を始めた。 61便は北に変針して上空を降下しながら北上、横田基地付近で急旋回して南下を始めるとともに急降下するなど迷走飛行を行う。 急速に高度を下げたことから GPWS が作動し、危険を感じた副操縦士と、千歳出発便の乗務のためデッドヘッド(非番)で乗り合わせていた機長・B(に定年前退職)、それに乗客からの協力者数名が隙を突いてコックピットに突入。 包丁を抱えた犯人を引きずり出し、取り押さえて座席に拘束(に対するを執行)し、副操縦士とBが機体のコントロールを奪還、機体を急上昇させて高度を確保した。 午後0時3分、副操縦士より犯人を取り押さえた旨とAが刺傷されたことを伝える連絡が入る。 副操縦士の操縦により61便は羽田へ引き返し午後0時14分に緊急着陸した。 男は警察に引き渡されたが、Aは乗客として搭乗していた医師により機内で死亡が確認されたほか、乗客らは滑走路に移動させたバスで空港ビルに向かった。 犯人が取り押さえられる寸前には機体は2分間に500m以上も高度を下げ、もっとも低くなったときには、高度200mという超低空飛行状態であった。 仮に以降もそのまま降下を続けた場合、南部の住宅街に墜落しただろうと推測されている。 墜落した場合は、乗員乗客に加えて、地上にいた多数の市民も巻き添えになったはずであり、その場合にはの死者520人を超える日本の航空史上最悪の大惨事になり得た。 犯行の際に購入した航空券は有効期限内であれば予約変更が自由である普通(ノーマル)運賃であり、窓口で手配が行われた。 凶器を持ち込むために利用した羽田発行の予約では当時でだったと同名の「タカハシ・カツヤ」の偽名を使用し、羽田発新千歳行には当時の投手であったの名を騙った。 不審に思った従業員が購入時の電話番号に連絡すると、カープの球団事務所へ繋がったという。 なお、本来は事件発生前日のに決行予定であった。 「北海道へ1人旅に出かける」と親や精神科医に偽っていたが、父親が複数枚の航空券を、母親が凶器などの入ったバッグをそれぞれ自宅内で発見したことによって犯人の目論みが狂い、1日遅れの凶行となっている。 犯行前日(当初の決行日)に羽田空港のカウンターで61便よりも出発時間が10分早い羽田発行のNH83便に空席があることが分かり、同便の搭乗券も購入したが、乗り継ぎ時の工作に手間取って乗り遅れたため、61便への搭乗となった。 これとは別に、NH851便(羽田発行)の航空券も購入し、犯行当日に61便とは別にチェックインを行ったことが判明している。 犯人について [ ] 事件発生後の報道によれば、犯人は出身で、を経て、してに入学したという。 もともとでに所属するが、学園祭での提案が流れてからは航空へと興味が傾き、での(関係)のアルバイトを経験する。 (平成6年)に卒業し、第1志望だった(全日空)ではなく、大手であるにで入社した。 しかし、広島やでの生活や仕事上のミスなど心身的な不安が募り、(平成8年)秋にを起こしそのまま状態に陥った。 その後、都内の実家に戻るが生活となる。 (平成10年)ごろから家族の勧めもあって複数のを受診し、やと診断され 、やが大量に処方されていた。 その内容は、13週間分、15週間分、(2010年時点で日本のSNRI)9週間分、2週間分のほか、(抗てんかん薬)10週間分であった。 その後、服薬などの方法でを繰り返したことから同年に家族が警察署に相談し、警察の職権 で約2か月間の(精神保健福祉法29条による入院)がなされることとなる。 退院後も大量のの投与を受けていたとされている。 犯行の動機について「宙返りやをしてみたかった」「の下をくぐってみたかった」などと述べたうえ、「Aが言うことを聞かないので頭にきて刺した」と供述した一方、「Aの心に向かって、疲れていませんかと問いかけたら、疲れている、と答えたため楽にしてあげようと思い刺した」と発言するなど言動がだったとされている。 はを実施後、(平成11年)に初公判となり、と違反(航空機強取等致死)、違反の罪に問われ、長期の裁判の末、(平成17年)、(裁判長)は犯人に対してのを言い渡し、控訴せず一審で確定した(東京地方裁判所平成17年3月23日判決・1182号129頁)。 判決では、抗鬱剤によるは認められたが、は否定されなかった。 精神鑑定は2度行われており、1度目は、2度目は抗鬱剤による影響と鑑定が出されている。 各自対応 [ ] 事件当日のマスコミの対応 [ ]• テレビ報道では、午前11時40分すぎに第一報が各局ので流れた。 は午後0時40分すぎまでを延長して報じ、着陸後は機内のでも受信・放映された。 は第一報から午後1時ごろまでで羽田空港の中継映像などを継続して放送した。 一般乗客が未だ機内に滞留されていた午後0時45分の「」再放送時のオープニング場面で機長の死亡を伝えるが流れ、機内に乗り合わせていた複数の報道関係者が撮影したビデオや一般乗客へのインタビューにより、着陸後の乗客の動揺が広がる様子が新聞やニュース番組などでルポされている。 61便には「」リポーターのが搭乗しており、当日のフジテレビのニュースでは緒方リポーターによる事件当時の機内の様子などの証言が放送された。 容疑者の実名報道 [ ] 事件発生直後の時点でが犯人の異常行動あるいは精神科入院・通院歴を把握し、の是非からが各社足並みを揃えて見合わされる事態となった。 しかし、は同月27日の1面で「重大な犯罪である」とことわりを併載した上で、犯人()の実名を記事中に掲載し、同日夕刊にはあわせて顔写真が掲載された(当初、ウエブサイトには掲載しなかった)。 これ以降、やなどで早々と実名掲載したうえでさまざまな記事が掲載され、や配信記事でも刑事公判時には実名掲載が行われるようになった。 被害者遺族への対応 [ ]• したAに対しては、の叙勲、(当時)からが、(当時)から運輸大臣表彰が行われた。 また現在でも、機長Aの命日となった7月23日午前11時54分にはANA社内で全職員による1分間の黙祷がささげられる。 この事件で殺害されたことについて「業務上の被災である」としてAの遺族がを申請し、(平成12年)にから「乗客・乗員を守るという機長本来の職務中に被災した」として労災と認定された。 日本におけるハイジャック事件の被害者に対する初の労災認定事例である。 日本で発生したハイジャック事件で犯人を除く乗員・乗客計516人は人質の数としては最多である。 機長の母校であるでは、事件翌年に機長を讃えて池袋キャンパスにてが記念植樹された。 空港警備上の対応 [ ]• この事件を受けて運輸省航空局は、犯人が指摘した羽田空港(第1旅客ターミナル)の「警備保安上の問題点」について急遽臨時予算を投じて対応するとともに警備を強化し、全国の空港でも同様の保安上の問題点がないかどうかについての調査・対策を行った。 おもな対策としては、保安検査場の感度の引き上げや、盲点となった1階到着ロビー(受託手荷物返却場)入場後の2階ゲートラウンジ(出発口)への後戻りができないよう、に似た逆流防止ゲート(「進入禁止」の標識があり、逆戻りすると警報音が鳴る)の設置とその付近で監視する警備員の配置がある。 これにより、「61便の搭乗手続・セキュリティチェックを経て入場したゲートラウンジから到着ロビーの受託手荷物返却場へ向かい、伊丹からの乗り継ぎ到着便の受託手荷物に入れた凶器を取り出してゲートラウンジへ逆戻りすることでセキュリティチェックを免れて搭乗する」という犯人が実践した手段をとることは不可能となった。 また、それまで機長の裁量で認められてきたコックピットへの一般乗客の見学・立ち入りを禁止し 、当時18空港しか設置されていなかった受託手荷物検査時の透視検査装置を、対テロ対策の促進と合わせ全国のや定期運航路線のある離島飛行場への追加導入を進めたことなどが挙げられる。 当事者となったANAは現在、搭乗する際のチェックインは2次元バーコードでの読み取りとしている。 このチェックインでは入場の際のセキュリティチェックで使用した2次元バーコードと必ず同じものを使用しなければならない。 もし、異なる2次元バーコードを使用した場合はチェックイン機で警報音が鳴り、入場時のセキュリティチェックを受けていないものとみなされて搭乗することができない。 ANAもセキュリティチェックインで使用した2次元バーコードの紛失や誤用を防ぐため、マイレージカード(含むANAカード)や携帯電話やスマホの2次元バーコードを用いてのセキュリティ通過・チェックインも可とし、カウンターでも利用客からの申請がなければ特に2次元バーコードを発行しないこととしている。 5階部分)、出発待合室および手荷物返却場・到着ロビー(地上1階)の3層構造とし、を用いる搭乗口では各ゲート階へ通じる緩やかな型の通路2本がくの字型に設置され、通路前にある扉の開閉により流入をコントロールしている(第1旅客ターミナルや地方空港に見られる従来の搭乗口に出る形式ではない)。 (平成22年)竣工の新国際線ターミナル(現・第3旅客ターミナル)でも同様の構造がとられている。 また、後にでも国内線ターミナルで大幅な改修が行われた際にも第2旅客ターミナルビルに見られる搭乗者と降機者の動線を完全分離する形を取っている。 ただし、のとおり、犯人が犯行前の同年6月中旬に保安構造についての改善と自身を警備員として雇用を求める投書を送付したことについて、運輸省(当時)側は民間航空会社との会議の結果以後対応せずに空港ビルや航空会社など民間側へ丸投げし、受任した民間側もコストを理由に対応しかねていた(放置した)事実が、社会部が(平成14年)に請求して開示された資料で判明し、付朝刊でされた。 事件が未然に防げた可能性があるとして、各社の対応のずさんさが改めて露呈した。 その他 [ ]• ANAグループでは、この事件とが発生したを、「航空安全推進・航空保安強化月間」として定めている。 また、このハイジャック事件では、死亡した機長を含むクルーたちは航空業界最高の賞とされるを受賞した。 関連人物 [ ]• - 、。 でののため、61便に搭乗したスタッフとバンドメンバーがハイジャックに遭遇した。 浜田本人は前日に北海道入りしていて難を逃れた。 当日のライブでは、殉職した機長に対してステージ上で黙祷が捧げられた。 - 、。 61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。 - 副社長(のちに社長、会長)。 札幌出張のため搭乗中だった。 B機長(非番)のマニュアルに違反(当時のハイジャックへの基本の対応は「犯人の言うことを聞く」)していたという行動によって助かったことから、緊急事態では自分で考え自分の責任で行動する「ラストマン(最終責任者) 」の意識を強く持つようになった。 61便に乗り合わせ、事件に巻き込まれた。 事件後、テレビのインタビューに応じている姿が放映された。 - 現日本バスケットボール協会技術委員長。 当時車いすバスケットボール男子日本代表アドバイザーとして札幌に行く際当便に居合わせた。 脚注 [ ] []• 「81」は全日空を表す。 この際に乗客が撮影した写真が翌日の新聞に載った。 専門用語使い針路指示(共同通信 1999年7月26日)• これ以降、Aの音声が録音されていないため、犯人がAを刺したのはこの時刻と見られている。 犯人は過去に広島で勤務していた経験があった。 版 1999年7月24日32面、1999年8月14日27面ほか。 『精神障害者をどう裁くか』 、 p161• にはで「ただちに入院させなければ、精神障害のために自身を傷つけ、または他人を害するおそれがある」と疑いがある者を通報する義務がある。 岩波明 『精神障害者をどう裁くか』 光文社、2009年 p158-159• の発生以降は、コックピット侵入抑止策としての指導により全世界の航空会社に拡大した。 ANAグループ• 他に誰もいない、できない状態。 大統領の「The BUCK STOPS here! 川村隆 『ザ・ラストマン 日立グループのV字回復を導いた「やり抜く力」』 角川書店、2015年• 日刊スポーツ 2008年9月22日. 2018年11月14日閲覧。 関連書籍 [ ]• 山本善明「日本航空事故処理担当」 講談社プラスアルファ新書 関連項目 [ ] 同じ全日空におけるハイジャック事件 [ ]• 乗客の凶行による航空犯罪の例 [ ]• その他 [ ]• - 期にで放送された連続ドラマ。 第3話にて、退役直前のJA8966が撮影に使用。

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